蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，邁凱倫汽車首席執(zhí)行官Michael Leiters表示，英國需要承認，其無法在批量生產(chǎn)汽車的成本上展開競爭，而是應(yīng)該專注于推動高價值汽車的制造。

Leiters 在英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）舉辦的一次會議上表示，“如果我們想在成本方面競爭并取得領(lǐng)先地位，我們將會失敗。這不僅適用于汽車制造商，也適用于供應(yīng)鏈。”

邁凱倫正在鼓勵英國政府制定一項戰(zhàn)略，以幫助推動更多高端技術(shù)的發(fā)展。除了邁凱倫之外，該戰(zhàn)略還將有益于其它英國豪華汽車制造商，如賓利、阿斯頓馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯和路特斯。Leiters稱，“我堅信英國處于高性能汽車行業(yè)的頂端。我認為我們必須明白這一點，必須準確地朝著這個方向投資?！?/p>

根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)，2023年，英國生產(chǎn)了905,117輛汽車，遠低于2019年超過130萬輛的產(chǎn)量。在過去20年里，英國失去了多家主流車型制造商。最近的一家是本田汽車。該公司于2021年關(guān)閉了位于斯溫頓（Swindon）生產(chǎn)Civic車型的工廠。在此之前，福特于2013年暫停了在該國的汽車生產(chǎn)工作，而標致于2006年關(guān)閉了其在萊頓（Ryto）的工廠。在主流汽車品牌中，日產(chǎn)和豐田是僅有的兩家在該國生產(chǎn)乘用車的品牌。

上個月，Stellantis曾威脅稱，如果英國政府不放松對零排放汽車的要求，其將停止在英國生產(chǎn)廂式貨車。這家汽車制造商表示，推動電動汽車銷量的法規(guī)與客戶實際需求不符。

Leiters希望英國政府認識到，擬議中的2035年新車排放時間表，對于像邁凱倫等公司難度更大，因為“就目前而言，由于技術(shù)還不夠成熟，消費者對電動超級跑車的需求仍然極低”。

邁凱倫呼吁政府鼓勵英國的供應(yīng)鏈企業(yè)專門為下一代高性能汽車研究先進的、高能量密度的電池。該公司認為，過于迅速地轉(zhuǎn)向電氣化可能會扼殺高端內(nèi)燃機品牌的價值主張，而后者可以讓企業(yè)制定更高的價格。2023年，邁凱倫售出了2,137輛汽車，并且全部是在英國生產(chǎn)，但虧損了8.72億英鎊。

主流和高端汽車制造商已經(jīng)指出英國產(chǎn)量減少對供應(yīng)鏈的影響。賓利和日產(chǎn)等汽車制造商也表示，隨著供應(yīng)商遷出英國，主要是遷往成本較低的國家，他們更難從英國國內(nèi)采購零部件。

英國的豪華汽車制造商通常依賴單一的零部件供應(yīng)商，因此如果供應(yīng)商陷入財務(wù)困境，這些汽車制造商就不得不出手紓困，否則就會因?qū)ふ姨娲?yīng)商而面臨數(shù)月的供應(yīng)中斷。

不過，伯明翰商學院（Birmingham business School）商業(yè)經(jīng)濟學教授David Bailey不同意Leiters只關(guān)注高端和豪華汽車制造商的觀點?！拔也唤邮苓@種說法，英國仍有主流市場。我認為（只關(guān)注高端和豪華汽車制造商）會完全適得其反。