• C Talk｜布雷博：不止于制動，布雷博以AI和數(shù)字化驅動“零事故”未來愿景

  “目前汽車行業(yè)發(fā)生的變化是前所未有的，這不是一場漸進式的發(fā)展，而是一場革命。”這是近期布雷博（Brembo）中國區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官 Bogdan Bereanda先生，在蓋世汽車最新一期C Talk高端系列訪談中，對當下汽車行業(yè)的總結。

  蓋世汽車

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  13小時前

  汽車行業(yè) 數(shù)字化

  
• 拆解千億動力電池回收江湖｜獨家

  在政策與市場強力驅動下，動力電池回收江湖很可能迎來爆發(fā)性增長周期。首先看市場方面的一組數(shù)據(jù)。公安部的最新數(shù)據(jù)顯示：截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%；其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。

  24潮

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  05/22 11:00

  新能源汽車 動力電池

  
• 2025年海外自動駕駛卡車發(fā)展趨勢：加速技術迭代、靈活資本運作與邁向常態(tài)化運營

  自動化不會取代司機。相反，這項技術將有助于減少疲勞，支持復雜的操作，并創(chuàng)造一個更安全、更高效的工作環(huán)境。當前，全球自動駕駛卡車領域正呈現(xiàn)技術突破與產業(yè)實踐并行的關鍵發(fā)展態(tài)勢。在經(jīng)歷前期社會輿論高度關注后，行業(yè)逐步轉入技術驗證與商業(yè)化落地的務實推進階段。近期多家企業(yè)相繼發(fā)布重要進展，標志著該領域已進入從實驗驗證向規(guī)模應用過渡的窗口期。

  北京市高級別自動駕駛示范區(qū)

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  05/22 10:55

  自動駕駛卡車

  
• 智能座艙平臺研究：L3級AI智能座艙量產元年，供應鏈加快新品部署

  智能座艙平臺主要是指實現(xiàn)智能座艙各項子系統(tǒng)及功能的軟硬件架構，包含硬件和軟件兩大部分；硬件部分主要是指各種異構芯片共同組成的底層硬件平臺；軟件部分主要是指有底層操作系統(tǒng)、中間件和應用層等組成實現(xiàn)座艙系統(tǒng)功能的軟件平臺產品。

  佐思汽車研究

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  05/20 16:16

  智能座艙 L3級自動駕駛

  
• 2025年汽車行業(yè)制造業(yè)：趨勢、挑戰(zhàn)與機遇

  身處汽車行業(yè)的你，是否也在默默關注著汽車制造業(yè)的變化。2025，汽車制造業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存，對大多數(shù)企業(yè)來說，挑戰(zhàn)大于機遇。

  一幅魚骨圖

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  05/20 09:00

  自動駕駛 汽車行業(yè)

  
• 比亞迪的全球擴張計劃 - 2025海外銷量80萬，2030年50%銷量在海外

  本文通過比亞迪全球工廠規(guī)劃和布局信息，來拆解比亞迪的全球擴張計劃。貫穿“海上絲綢之路”的東南亞；汽車工業(yè)發(fā)源地-歐洲；最后的邊疆：非洲和拉丁美洲；被遺忘的中國汽車出海最大單一市場-俄羅斯

  Vehicle

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  05/19 09:07

  比亞迪

  
• 輔助駕駛迎來供應鏈黃金時代，車企需要「六邊形戰(zhàn)士」

  比亞迪揮起「天神之眼 C」的大刀，斬向了中階輔助駕駛。盡管中階輔助駕駛是高階輔助駕駛之下更厚實的一塊蛋糕，但它一定是乏味的。由于技術同質化，中階輔助駕駛的價值感更多體現(xiàn)在價格與性能的錯位配置上。這使得中階輔助駕駛玩家注定要做壓榨成本，提高性能的「累活兒」，在枯燥的測試過程中反復錘煉產品。由此，中階輔助駕駛玩家們比拼的不是先進的技術創(chuàng)新思維，更多是堅實的工程化能力。這其實是博世的絕對優(yōu)勢。

  汽車之心

  635

  05/14 10:25

  算力 輔助駕駛

  
• A股汽車產業(yè)鏈全梳理：誰增長，誰乏力，誰將困境反轉？

  一直以來，存在這么一個極具爭議的命題：汽車行業(yè)的股票值得投資嗎？眾所周知，巴菲特不看好汽車股，事實上帶輪子的股票他都不喜歡。巴菲特買比亞迪，是芒格的推薦，這個決策并不符合常規(guī)的巴菲特投資理念。

  錦緞

  1419

  05/14 10:15

  汽車產業(yè)鏈

  
• 2025年1-3月電氣化供應商裝機量排行榜：頭部競爭與技術革新

  2025年新能源汽車零部件供應鏈呈現(xiàn)"雙核驅動"特征：一方面，動力電池、OBC等細分領域TOP10供應商市占率突破90%，行業(yè)集中度持續(xù)攀升；另一方面，以弗迪科技、寧德時代為代表的頭部企業(yè)，正通過垂直整合與技術創(chuàng)新構建技術壁壘。在車企自制化浪潮與技術革命的雙重作用下，供應鏈競爭已從單一產品維度，演變?yōu)榧夹g生態(tài)與產業(yè)話語權的綜合較量。

  蓋世汽車

  659

  05/12 13:50

  動力電池 電氣化

  
• 史上最嚴電池安全令，推倒多米諾骨牌

  日前，工信部發(fā)布了強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“新國標”），預計將于2026年7月1日正式實施。新標準包含了7項單體測試和17項電池包或系統(tǒng)測試項目，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

  蓋世汽車

  535

  05/12 11:50

  新能源汽車 動力電池

  
• 關稅大戰(zhàn)下的汽車業(yè)生存實錄：通用北美吃肉中國喝湯，供應鏈革命能扛住50億暴擊？

  最近通用汽車發(fā)布了其2025 Q1財報，透露了不少關稅大戰(zhàn)下的汽車業(yè)生存實錄，北美市場以及中國市場的狀況和戰(zhàn)略，未來發(fā)展的電氣化和智能化方向。本文通過通用汽車的2025 Q1財報信息，結合相關資訊整理以下信息：

  Vehicle

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  05/12 08:45

  財報 汽車供應鏈

  
• 車企都在搶AI，真正的底牌是整車操作系統(tǒng)

  造車就像植樹。從小眾走向大眾的新能源汽車，更加注重的是營造產品的表象，比拼誰的參數(shù)高、尺寸大。這就像一棵樹，只注重樹的高度，而忽視根的深度，遇上極端天氣很容易被連根拔起，而如果要構建一個完整健康的生態(tài)系統(tǒng)，更加需要建起茂密的森林?！附ㄉ帧沟睦砟?，放在汽車行業(yè)亦是如此。行業(yè)人士曾提出，在功能產品向智能產品的轉換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，都是在沼澤地里起種樹。

  汽車之心

  767

  05/10 10:55

  汽車操作系統(tǒng) 車載操作系統(tǒng)

  
• 自動駕駛商用車的「春天」來了

  自動駕駛商用車的「春天」來了？在自動駕駛落地過程中，不同于深受 C 端消費者關注的乘用車板塊，商用車產品智能化打動的對象是以毫厘計算盈利狀況的各類車主們，比如，干線物流、運輸配送以及園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等場景。因而，商用車各層級自動駕駛滲透率均遠低于乘用車。

  汽車之心

  704

  05/09 15:15

  自動駕駛 商用車

  
• 一文詳解智能座艙功能和發(fā)展趨勢

  汽車座艙的智能化功能主要分為三部分，分別為車內/外環(huán)境感知，視覺、聽覺等多模態(tài)人機交互，以及統(tǒng)籌感知計算的車聯(lián)網(wǎng)[1]，如圖1所示。其中車內/外環(huán)境感知主要是通過座艙內的傳感器對車輛狀態(tài)、人、環(huán)境等進行監(jiān)測，例如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（Driver Monitoring System，DMS）、乘員監(jiān)控系統(tǒng)（Occupant Monitoring System，OMS），通過對駕駛員和乘員的狀態(tài)進行實時監(jiān)測和適當提醒，以提高駕駛者和乘員的安全性和舒適性。視覺、聽覺等多模態(tài)人機交互則是通過多模交互，讓座艙具備自然、直觀、便捷的交互方式，使駕乘人員可以更加方便快捷地控制車輛。

  5G行業(yè)應用

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  05/08 15:10

  智能座艙

  
• 變局與突圍：一位汽車老兵眼中的汽車芯片產業(yè)

  “2020年，汽車芯片國產化率不到5%。經(jīng)過我們的粗略估計，到去年年底，這一數(shù)字達到了20%。”中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚在接受《中國電子報》專訪時表示。在剛剛結束的2025上海車展，汽車芯片聯(lián)盟攜1200余款國產芯片亮相“中國芯”展區(qū)。在與記者的交流中，董揚圍繞汽車芯片在電動化與智能化敘事下的深刻變化，以及供應鏈組織、發(fā)展模式、生態(tài)構建等產業(yè)關鍵議題，闡述了汽車芯片產業(yè)的新局勢及高質量發(fā)展的突圍之道。

  中國電子報

  647

  05/08 12:00

  汽車芯片

  
• 自動駕駛企業(yè)海外尋商機：“中國方案”闖中東

  拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領先的自動駕駛技術公司小馬智行和文遠知行分別宣布與Uber達成深度戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛出租車）服務的全球化布局。

  賽博汽車

  2150

  05/08 11:47

  自動駕駛 智能駕駛

  
• 車載交互新紀元：移遠通信全棧方案重塑座艙生態(tài)

  在汽車產業(yè)百年變局的浪潮中，智能座艙正以前所未有的速度重構人車關系，成為車企角逐未來市場的核心戰(zhàn)場?！斑@不是簡單的功能迭代，而是車載生態(tài)系統(tǒng)的基因重組?！币七h通信汽車前裝事業(yè)部總經(jīng)理王敏在接受采訪時，用這句話定義了當前智能座艙的變革本質。

  蓋世汽車

  2223

  05/08 11:42

  智能座艙 汽車人機交互

  
• 智能座艙發(fā)展階段和系統(tǒng)架構

  座艙一詞由飛機和船舶行業(yè)引進而來，“艙”指飛機或船的內部空間，艙體則可分為駕駛艙、客艙、貨艙等。而汽車座艙可以簡單理解為傳統(tǒng)的駕駛艙和客艙的組合，也就是車內的駕駛和乘坐空間。智能座艙則是隨著智能汽車而產生的，是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產品，從而可以與人、路、車本身進行智能交互的座艙，是人車關系從工具向伙伴演進的重要紐帶和關鍵節(jié)點[1]。

  5G行業(yè)應用

  842

  05/08 08:46

  智能座艙
• SDV研究：從48個細分維度，看OEM主機廠軟件開發(fā)和供應鏈部署策略

  軟件定義汽車的總體框架：（1）應用軟件層，座艙軟件、智駕軟件、車控軟件以及AI賦能等；（2）功能軟件層，云服務、安全服務等；（3）系統(tǒng)軟件層，整車OS，中間件和SOA等；（4）研發(fā)工具，流程和體系化工具、數(shù)據(jù)閉環(huán)、開發(fā)工具鏈等。

  佐思產研

  1049

  05/07 11:05

  軟件開發(fā) OEM

  
• 產研：車載攝像頭傳感器-——CIS芯片（一）

  車載攝像頭是ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）感知層的核心傳感器之一，因其具備識別交通標志、車道線、行人等具體物體屬性的能力，被譽為“自動駕駛之眼”。相比毫米波雷達與激光雷達，攝像頭技術成熟、成本低，率先實現(xiàn)規(guī)模量產并廣泛上車，是實現(xiàn)超80%自動駕駛功能的關鍵器件。 車規(guī)級攝像頭的行業(yè)門檻 通過采集車輛周邊的實景圖像，攝像頭可提取場景特征信息，用于形狀、顏色等屬性識別，在感知精度和信息豐富性方面優(yōu)勢顯著

  李堅

  5212

  05/06 10:58

  CMOS圖像傳感器

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