今天在發(fā)生幾起事故以后，威馬發(fā)布了召回通告，如下所示。這個是在蔚來召回電池并且更換以后一次相對比較大規(guī)模的處理，而且是針對 ZNP3914895A-75A 的電芯。這個事情比較微妙，簡短的談一下看法。

圖 1 威馬的召回通告

01、威馬基于 VDA 的電芯替換策略

在新造車企業(yè)里面，蔚來是單一供應商策略，小鵬是圓柱和方殼電芯并舉，從 2020 年開始完全導向方殼。威馬汽車的的標準電池模組選用策略，從 2020 年開始采用 B 點采購，如下圖所示，威馬汽車是把電池 Pack 工廠建設在了自建的溫州生產基地，從外部采購不同供應商的電池模組，然后進行電池包的組裝生產和檢測。

圖 2 威馬的電池系統(tǒng)

在電芯選用策略上，威馬其實包含了 5 系和 8 系的電芯，主供是寧德時代，B 點加入了塔菲爾、中興和瑞普，召回的那個可以通過型號判斷。

表 1 威馬的電芯選用

2020 年 9 個月，威馬一共造了 1.57 萬臺，其中寧德占了 61%，其余 39%分給了塔菲爾 21%、中興 14%和瑞普 4%。也就是在這個 2257 臺里面，威馬發(fā)生了多起事故。這是一個悲傷的故事，因為引發(fā)的問題和帶來的價值來看，損失很大。

圖 3 威馬 2020 年 1-9 月電池的選用策略

02、電池的問題

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這次威馬的公告里面，定位了分析過程“經過技術分析和反復驗證，此次事件是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。”我們客觀來看，如果今年的 4 個案例都是集中的，也就是說發(fā)生概率為 4/1282，0.3%對應萬分之 30。召回的比例為 56.8%。 今年的特點，是蔚來、理想和小鵬三家在股市上表現比較優(yōu)越，直接帶來了很大的補充資金，彈藥補齊以后整體的量能還可以的。對于威馬這次獲得 100 億融資，接下來往科創(chuàng)板走，整體的策略就是盡可能快速解決問題。

圖 4 本次召回事件回溯

我們可以對比下近期新造車企業(yè)的產量情況，頭部的幾個企業(yè)還是很努力在加產能（蔚來 9 月的產能只有 2200，特別奇怪），因為電池安全的問題沒辦法往前沖，特別是上海需求起來以后很致命的。威馬之前一直在加庫存，本來是一個很好的機會。

圖 5 近期新造車企業(yè)的情況

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小結：我覺得我們看到的事情，可能并不是那么簡單的，從這次事件也能反應未來對于電動汽車連續(xù)起火的處理，可能逐漸和國外接軌，不會容忍像之前那么多起火也不處理的模式，這種管理策略會落實到相應的車企和電池企業(yè)，對于接下來 Q4 趕生產的企業(yè)來說也是要注意的。