從今年年初開始，各種不利因素都影響原來乘用車的市場的秩序，受影響比較大的莫過于上汽大眾，銷售層面業(yè)績受到了不小的沖擊。8 月份批售 14.5 萬輛，環(huán)比上漲 8.21%，如下圖所示，根據前后 5 個月的數據來看，最艱難的時光已經過去。其中，頭部車企也已逐步回歸正軌。而這其中，也有不少企業(yè)將今年的重點從單純追求銷量轉向了銷售結構和銷售質量。這里面，常年保持高基數的上汽大眾成為其中的一個范本。

8 月銷量概覽

01、高基數下謀求轉身

圖 1 上汽大眾的 2020 年銷量

如大佬所說的“2019 年是過去十年最糟糕的一年，卻可能是未來十年最好的一年?！?2019 年我國乘用車產銷量分別為 2136 萬輛和 2144.4 萬輛，同比分別下降 9.2%和 9.6%。當時從大眾的策略來看，希望通過自身的規(guī)模效應能抵御周期的變化，所以 2019 年做成了高基數，全年累計批發(fā)量為 200 萬輛。這個數據拿來和特殊的 2020 年比，就顯得比較落寞了。?

隨著 2019 年汽車市場進入存量周期，本身大眾就開始調整了經營策略，逐步追求銷量開始轉向追求未來的發(fā)展。對于上汽大眾而言，未來的奧迪品牌，中端的大眾品牌和斯柯達品牌重新定位。產品組合也要進一步調整，隨著雙積分對頭部企業(yè)的影響，新能源汽車戰(zhàn)略也實質性進入軌道。?

因此今年上汽大眾更多的將重心放在了經銷商網絡和產品結構的優(yōu)化上。把終端經銷商庫存問題解決好，經銷商生存質量提升好，整個運營質量提升回來，抓滿意度，抓內功。這也是為什么 1-8 月上汽大眾零售 95.5 萬，要明顯優(yōu)于批售成績，疫情后期經銷商端的壓力明顯得到改善。?

而在產品結構上，A+級產品占比不斷提升，銷售結構持續(xù)改善，這對于企業(yè)盈利及品牌向上均有積極意義。兩款 A+級轎車全新朗逸與全新凌渡的“A+雙子星”8 月實現(xiàn)銷售 38,380 輛，同比增長 8.47%。SUV 家族表現(xiàn)優(yōu)異，8 月大眾品牌 SUV 家族共計銷售 42,750 輛，實現(xiàn)同比增長 10.2%；途觀 / 途岳雙途組合表現(xiàn)搶眼，8 月實現(xiàn)零售 31,476 輛，同比增長 9.9%。中高端車型銷量增長明顯，途昂家族 8 月零售 7,067 輛，同比增長 9.92%。?

在新能源領域，隨著途觀 L PHEV 和帕薩特 PHEV 兩款插電式混合動力車型的發(fā)力，上汽大眾也成功晉升主流合資新能源車領域的領頭羊。8 月兩款車型共實現(xiàn)零售 2,367 輛，同比增長 21.32%，保持主流合資品牌新能源車銷量冠軍。

此外，去年上汽大眾新能源汽車工廠也已正式落成，首款基于 MEB 平臺的 ID. 產品預計也將于四季度亮相。

根據工信部最新公布的數據，上汽大眾版 ID.4 新車尺寸為 4612mm*1852mm*1640mm，軸距為 2765mm，定位于中型 SUV。在動力方面，新車搭載最大功率 150kW 的驅動電機并采用三元鋰離子電池，NEDC 工況下續(xù)航里程為 555km。