在汽車行業(yè)向智能化、網聯(lián)化加速轉型的今天，"軟件定義汽車"（SDV）已從概念探討進入實際落地階段。這一變革不僅涉及技術架構的重塑，更推動著汽車產業(yè)鏈的價值重構。從芯片廠商、軟件供應商到整車企業(yè)，各方都在探索如何通過軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，實現更高效、更靈活、更安全的未來出行。

從硬件依賴到分層解耦，走到哪一步了？

在傳統(tǒng)汽車電子架構中，軟件與硬件高度耦合，不僅導致開發(fā)周期冗長，移植成本也居高不下。而SDV的核心目標之一，便是實現硬件抽象，使上層應用開發(fā)者無需過多關注底層硬件細節(jié)。

兩年前，汽車行業(yè)仍以“底層芯片定義汽車”的思路在開發(fā)。具體來講就是，在執(zhí)行項目過程中，都是先選定一款底層主芯片，然后再針對這款芯片去配系統(tǒng)軟件，最后在系統(tǒng)軟件上再去配應用層的軟件。

理想狀態(tài)下，強大的車載操作系統(tǒng)或中間件，能夠有效抽象底層芯片差異，讓上層開發(fā)者對不同廠商的芯片 “無感”。

然而，從軟硬件發(fā)展路線來看，矛盾顯著，比如硬件廠商通過異構設計，在芯片中集成算法優(yōu)化、硬件加速、DSP網絡處理等功能，每款芯片的軟件高度定制化，極大限制了軟件遷移能力，這正是硬件主導模式下難以誕生全行業(yè)通用軟件的根源。

為此，AUTOSAR組織基于開放原則制定的汽車電子軟件架構，通過標準化的分層設計和接口規(guī)范，旨在為汽車行業(yè)提供統(tǒng)一的軟件框架，以提升開發(fā)效率、降低芯片適配成本。

圖 | 英飛凌汽車微控制器部門軟件產品市場高級總監(jiān)Patrick Will（左），Elektrobit 產品經理Illia Safiulin（右）；來源：Elektrobit

對此，Elektrobit產品經理Illia Safiulin表示：“目前，AUTOSAR仍是行業(yè)主流標準，它通過分層架構（如基礎軟件層、運行時環(huán)境層和微控制器抽象層）實現硬件依賴解耦，并依托標準化接口定義與模塊化設計，為車企及供應商提供兼具可擴展性和定制化的開發(fā)支持，在傳統(tǒng)控制器領域仍占據主導地位。”

此外，英飛凌汽車微控制器部門軟件產品市場高級總監(jiān)Patrick Will指出："完全無感是不可能的，但我們可以通過標準化降低敏感性。而在追求靈活性和定制性方面，確實需求也不小，英飛凌推出的RISC-V架構MCU正是對這一趨勢的響應，其開源特性能夠縮短迭代周期，降低遷移成本。"

從線性到融合，不同角色如何在汽車新生態(tài)中找準定位？

過去，汽車供應鏈呈線性結構：OEM→Tier1→芯片廠商。如今，越來越多的芯片企業(yè)開始直接與OEM對話、合作，甚至涉足軟件領域，比如英飛凌就收到了這樣的生態(tài)合作邀約。

那么，對于曾經是芯片提供商的Tier 2而言，要如何把控好軟件層面的投入力量呢？

Patrick Will坦言："如果完全自主開發(fā)軟件，上市時間會大幅延長。因此，我們選擇與Elektrobit等伙伴合作，利用其軟件優(yōu)勢加速硬件落地。這種合作模式在英飛凌MCU+Elektrobit基礎軟件的組合中體現得尤為明顯。例如，英飛凌的AURIX? TC4x系列MCU一個非常重要的應用方向是區(qū)域架構，而Elektrobit則提供配套的AUTOSAR協(xié)議棧、Hypervisor和支持配置和集成現代微控制器的新一代硬件加速器的軟件產品，可以幫助車企快速搭建SDV平臺。”

圖 | 面向區(qū)域架構的先進車載網絡；來源：Elektrobit

“在SDV架構下，單一芯片需要同時運行多個操作系統(tǒng)（如Linux、AUTOSAR）及對應的應用程序，這對算力分配和內存管理提出了極高要求。Elektrobit的虛擬機監(jiān)控程序軟件（Hypervisor）結合英飛凌的AURIX? TC4x微控制器，通過動態(tài)優(yōu)化任務調度，能夠減少延遲并提升能效。例如，在智能座艙與ADAS共用的場景下，Hypervisor可確保關鍵安全任務優(yōu)先占用CPU資源，而娛樂系統(tǒng)則按需分配算力?！?Illia Safiulin補充道。

此外，Elektrobit的EB zoneo GatewayCore軟件支持、配置和集成現代微控制器上的新一代硬件加速器，利用英飛凌的AURIX? TC4x可以極大簡化復雜網關用例的配置，提升網關通信效率，進而幫助汽車制造商和一級供應商節(jié)省開發(fā)時間，降低集成的工作量和成本。

SDV是一場馬拉松，開放協(xié)作才是出路

SDV并非簡單的技術升級，而是對整個汽車產業(yè)價值鏈的重構，所以它注定是一場馬拉松，而非短跑。

在2025上海車展上，Elektrobit展示了覆蓋"云端至車端"的SDV創(chuàng)新解決方案，包括：

• 榮獲 CES 創(chuàng)新獎的面向功能安全應用的 EB corbos Linux for Safety Applications：全球首個也是唯一一個獲獎且符合功能安全標準的開源操作系統(tǒng)解決方案，能夠滿足汽車行業(yè)不斷變化的需求。
• 下一代數字座艙：由谷歌 Gemini Gen AI、虛幻引擎、Android 和 Elektrobit 的主題引擎 (Theming Engine) 驅動的無縫柱對柱曲面屏顯示。該座艙演示展示了人機界面 (HMI) 設計如何在車輛生命周期中持續(xù)演進，為滿足品牌塑造、本地化和定制化需求提供靈活性。
• 虛擬SDV開發(fā)環(huán)境：基于云的平臺可實現無縫開發(fā)、原型設計、測試和驗證，將大膽的想法轉化為可量產的解決方案，并以前所未有的速度擴展。
• 失效可操作系統(tǒng)的軟件解決方案：一種先進的軟件解決方案，可為下一代自動駕駛汽車 (SAE L3級) 和線控應用提供持續(xù)運行保障，確保即使在與功能安全相關的電子系統(tǒng)出現故障時仍能維持高可靠性與安全性。
• 面向區(qū)域式架構的先進車載網絡：一種革命性的車載網絡解決方案，能夠最大限度地提高性能，簡化網聯(lián)，并可通過優(yōu)化硬件利用率加速網關功能。

圖 | Elektrobit上海車展現場；來源Elektrobit

這些方案表明，SDV已從單一功能創(chuàng)新轉向系統(tǒng)級整合，而生態(tài)合作是實現這一跨越的核心驅動力。

正如Elektrobit首席執(zhí)行官Maria Anhalt所言："SDV的核心理念在于開放與協(xié)作。當產業(yè)各方都能以開放的心態(tài)擁抱變革，以協(xié)作的精神共建生態(tài)，汽車產業(yè)的數字化未來才能真正實現。在這個意義上，SDV不僅是一場技術革命，更是一次產業(yè)思維的重塑?！?/p>