今天，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)正式拉開(kāi)帷幕。在這場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盛宴上，除了妥妥占據(jù)“C位”的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)新品，一大看點(diǎn)便是越來(lái)越多車(chē)型開(kāi)始搭載激光雷達(dá)。那么，作為新時(shí)代的“安全氣囊”，激光雷達(dá)“上車(chē)”的進(jìn)度表走到了哪一步？有何最新趨勢(shì)和特點(diǎn)？別著急，這篇文章帶你一探究竟。

2月，速騰聚創(chuàng)正式下線(xiàn)第100萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)E1R，成為全球首家達(dá)成百萬(wàn)臺(tái)高線(xiàn)數(shù)激光雷達(dá)下線(xiàn)的企業(yè)。3月，禾賽科技公布2024年財(cái)報(bào)，成為全球首家實(shí)現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)。4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安合作的首款L4車(chē)型首次對(duì)外亮相，搭載多顆激光雷達(dá)……從少數(shù)嘗鮮到大眾普及，從艱難生存到走向盈利，從本土崛起到走向全球，屬于中國(guó)汽車(chē)激光雷達(dá)行業(yè)的“黃金時(shí)代”迎面而來(lái)。

“上車(chē)”全面鋪開(kāi)

在全球汽車(chē)行業(yè)邁向智能化的道路上，為安全兜底的激光雷達(dá)越來(lái)越不可或缺。如今，激光雷達(dá)在“上車(chē)”途中幾經(jīng)轉(zhuǎn)彎之后，迎來(lái)了高光時(shí)刻。4月12日，在2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會(huì)上，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安合作的首款L4車(chē)型首次對(duì)外亮相。

值得關(guān)注的是這款新車(chē)突出的硬件配置和安全冗余架構(gòu)設(shè)計(jì)，傳感器總數(shù)量達(dá)33個(gè)，并且該款車(chē)型是業(yè)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)上車(chē)量產(chǎn)的L4車(chē)型，將進(jìn)一步提升我國(guó)自動(dòng)駕駛在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)自動(dòng)駕駛賽道而言，安全性一直都是其發(fā)展的前提。而激光雷達(dá)被視為“自動(dòng)駕駛時(shí)代的安全氣囊”，其核心價(jià)值便在于冗余安全性。

比如，在復(fù)雜場(chǎng)景下，激光雷達(dá)的主動(dòng)發(fā)光特性使其能夠在夜晚、隧道、逆光等光線(xiàn)條件不佳的場(chǎng)景中穩(wěn)定工作，覆蓋更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景。此外，面對(duì)雨、雪、霧等天氣，激光雷達(dá)也能夠有優(yōu)于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的表現(xiàn)，增強(qiáng)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。

“汽車(chē)制造商面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與成本下降的壓力，除了將自適應(yīng)性頭燈、貫穿式尾燈等先進(jìn)技術(shù)作為高附加價(jià)值產(chǎn)品外，也持續(xù)導(dǎo)入激光雷達(dá)技術(shù)，以提升先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛 Level 3 （如在高速公路上行駛）的安全性和自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）性能?！盩rendForce集邦咨詢(xún)分析師吳盈潔向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，車(chē)用激光雷達(dá)也應(yīng)用于無(wú)人巴士、無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robo-Taxi）、無(wú)人駕駛貨車(chē)的道路接駁、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，以解決人力不足及運(yùn)輸成本等問(wèn)題。另一分析師陳虹燕向記者補(bǔ)充道，激光雷達(dá)會(huì)搭載于高階輔助駕駛功能，對(duì)L3和L4級(jí)別的車(chē)輛而言仍是必備的傳感器。

隨著L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)在法規(guī)方面的完善，未來(lái)激光雷達(dá)廠商有著更多的潛在機(jī)會(huì)。對(duì)于廣大汽車(chē)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，多一重保障便多一份安心。激光雷達(dá)雖好，但成本壓力曾一度是阻礙其向更大規(guī)模市場(chǎng)滲透的主要因素。不過(guò)，隨著技術(shù)迭代與行業(yè)發(fā)展，這一局面正在逐漸改變?？梢钥吹剑絹?lái)越多的汽車(chē)廠商積極擁抱激光雷達(dá)，將其集成到經(jīng)濟(jì)型車(chē)型中，比如理想汽車(chē)今年2月表示，全系車(chē)型都將配備激光雷達(dá)。而在價(jià)位上，激光雷達(dá)正在向10萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型滲透。

4月10日，搭載禾賽激光雷達(dá)的零跑B10正式上市，價(jià)格已下探到11.98萬(wàn)元。從“高端標(biāo)配”到“大眾普惠”，激光雷達(dá)在規(guī)?；吧宪?chē)”的路上已全面鋪開(kāi)。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，中國(guó)市場(chǎng)共有32個(gè)品牌的88款在售車(chē)型提供激光雷達(dá)配置，問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、極氪、小米、阿維塔、智界、小鵬、零跑等品牌貢獻(xiàn)占比靠前。另?yè)?jù)集邦咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2029年車(chē)用激光雷達(dá)（系統(tǒng)）市場(chǎng)產(chǎn)值有望達(dá)到34.43億美元，2024~2029年年復(fù)合增長(zhǎng)率為35%。

進(jìn)入“中國(guó)時(shí)刻”

放眼全球，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)雖然最早起步于歐美地區(qū)，但如今中國(guó)已成長(zhǎng)為推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展的中堅(jiān)力量。Yole Group報(bào)告顯示，2024年，中國(guó)激光雷達(dá)制造商供應(yīng)了全球乘用車(chē)市場(chǎng)92%的激光雷達(dá)，其中ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域同比增長(zhǎng)68%，在中國(guó)頭部車(chē)企的推動(dòng)下，2025年全球激光雷達(dá)交付量將突破300萬(wàn)臺(tái)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)廠商在經(jīng)歷了激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)后逐漸崛起。

從全球汽車(chē)激光雷達(dá)市場(chǎng)（包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)和乘用車(chē)）來(lái)看，僅僅禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為、圖達(dá)通這4家中國(guó)企業(yè)就占據(jù)了約九成的全球市場(chǎng)份額。這背后是國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)突破、市場(chǎng)開(kāi)拓、生態(tài)協(xié)同等多方面努力而積累的實(shí)力。

在研發(fā)布局上，中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)積極搶攻技術(shù)制高點(diǎn)。據(jù)智慧芽專(zhuān)利數(shù)據(jù)檢索平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技公開(kāi)專(zhuān)利數(shù)量位居全球前列，大幅領(lǐng)先于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手OUSTER、Luminar等激光雷達(dá)企業(yè)。速騰聚創(chuàng)專(zhuān)家向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，目前激光雷達(dá)的技術(shù)路線(xiàn)快速向數(shù)字化轉(zhuǎn)向，不同類(lèi)型和不同應(yīng)用場(chǎng)景的激光雷達(dá)，包括車(chē)載激光雷達(dá)、機(jī)器人激光雷達(dá)都會(huì)迭代到數(shù)字化方案的激光雷達(dá)。相比傳統(tǒng)技術(shù)方案，數(shù)字化激光雷達(dá)有很多突破性的優(yōu)勢(shì)，比如可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)高線(xiàn)數(shù)、小體積和低功耗。

記者了解到，早在2022年，速騰聚創(chuàng)便通過(guò)發(fā)布高性能全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)E1，開(kāi)啟了激光雷達(dá)數(shù)字化的進(jìn)程。據(jù)介紹，E1突破了二維可尋址VCSEL技術(shù)、解決了高反膨脹問(wèn)題，并在全球首次將激光雷達(dá)接收和信號(hào)處理整合到一顆芯片，沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)部件，滿(mǎn)足了各類(lèi)場(chǎng)景的需求。4月21日，速騰聚創(chuàng)正式發(fā)布的真192線(xiàn)車(chē)載高性能數(shù)字化激光雷達(dá)EMX，是目前最小巧的車(chē)載數(shù)字化主激光雷達(dá)。據(jù)悉，該產(chǎn)品已獲得多家整車(chē)廠定點(diǎn)合作，將于年內(nèi)量產(chǎn)上車(chē)。

禾賽科技CTO向少卿認(rèn)為，對(duì)于激光雷達(dá)這一新興車(chē)載傳感器而言，制造必須是研發(fā)的一部分，即制造中的問(wèn)題應(yīng)該從研發(fā)中去解決，研發(fā)中的設(shè)計(jì)需要在制造中去驗(yàn)證。為此，禾賽科技斥資近10億元建設(shè)了麥克斯韋智造中心，實(shí)現(xiàn)了激光雷達(dá)從設(shè)計(jì)、研發(fā)，到測(cè)試、生產(chǎn)的全棧通鏈。事實(shí)上，激光雷達(dá)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)一段并不輕松的布局與探索期。在2024年的放量增長(zhǎng)之后，激光雷達(dá)行業(yè)在2025年終于要跨越“盈虧平衡點(diǎn)”，步入全新周期。

近期，頭部激光雷達(dá)企業(yè)2024年財(cái)報(bào)紛紛披露。禾賽科技2024年?duì)I收20.8億元，創(chuàng)歷史新高，年度交付量連續(xù)4年翻倍，成為全球首家實(shí)現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達(dá)企業(yè)。去年第四季度，禾賽科技斬獲至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模的最大訂單，與一家歐洲頂級(jí)主機(jī)廠達(dá)成了多年獨(dú)家定點(diǎn)合作。速騰聚創(chuàng)2024年?duì)I收16.49億元，同比增長(zhǎng)47.2%；其中ADAS產(chǎn)品毛利率從2023年的-5.9%轉(zhuǎn)正至13.4%，首次實(shí)現(xiàn)盈利。截至今年一季度，在Robotaxi領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)已與6家全球知名L4自動(dòng)駕駛公司達(dá)成量產(chǎn)合作。

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作者丨楊鵬岳編輯丨張心怡美編丨馬利亞監(jiān)制丨趙晨