盡管全球電動車市場在快速發(fā)展，但汽車巨頭豐田汽車公司依然堅決押注于小型、高效內(nèi)燃機與混合動力技術(shù)。

據(jù)報道，近日，豐田在東京展示了一款全新的1.5升直列四缸發(fā)動機，顯示出其在小型、高效內(nèi)燃機方面的創(chuàng)新成果。此款發(fā)動機采用了短活塞設(shè)計，與電池組合使用時，能夠顯著提高燃油效率。該發(fā)動機不僅可以使用汽油和柴油，還能夠適應(yīng)碳中和燃料，如氫氣和e燃料。

看起來，盡管電動車市場在快速擴張，豐田依然堅定地看好混合動力和內(nèi)燃機的未來。豐田公司董事長豐田章男在年初的一次活動中強調(diào)了內(nèi)燃機的重要性，他表示：我們將繼續(xù)保持發(fā)動機的火焰，絕不會讓之前所有的努力白費。

回想起不久前，在西安的城墻上，比亞迪舉行了一場聲勢浩大的發(fā)布會。發(fā)布會的主角是第五代DM技術(shù)和這一技術(shù)的首搭車型——秦L DM-i、海豹06 DM-i。第五代DM技術(shù)憑借最高發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫了全球汽車油耗史，開啟了油耗2時代。比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會上自豪地宣告：“世界最先進的插混技術(shù)都在中國！中國品牌在全球插混市場的占比超過了70%，全球插混已經(jīng)進入中國時刻！”

那么，此時此刻，面對比亞迪的“技術(shù)邀約”，豐田突然宣布繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機工作，不禁讓人好奇，此舉究竟有何深意？

1、邏輯

其實，作為豐田前掌門人的豐田章男就已不止一次地提出純電動汽車并不是汽車環(huán)保的唯一答案。而他的這種論調(diào)也或多或少代表了一眾日系車企對全面電動化路線的態(tài)度。

在去年G7峰會召開前夕，豐田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等6家日本企業(yè)，再次旗幟鮮明地強調(diào)多路徑選擇的重要性，并表達了對汽車全面電動化的反對。日本車企同聲相和，多路徑而非純電動單一路線的選擇，可以說是日本汽車工業(yè)界共同作出的“決定”。

5月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達舉辦多路徑技術(shù)說明會，三家車企都宣布了各自的新發(fā)動機計劃。豐田社長佐藤恒治表示，“我們對電動車很認真，對內(nèi)燃機也很認真。”顯然，佐藤恒治遵循了豐田章男的設(shè)想，純電不是唯一路徑，要讓“發(fā)動機重生”。

對于豐田來說，雖然新能源汽車的發(fā)展趨勢不可阻擋，但燃油動力仍然是其根基所在。而這次，豐田的目標是通過電驅(qū)系統(tǒng)，讓燃油動力滿足日益嚴苛的油耗和排放標準。而面對愈發(fā)嚴厲的環(huán)保法規(guī)，豐田不得不進行燃油發(fā)動機的革新。

電驅(qū)系統(tǒng)的引入使得發(fā)動機能夠進行最大程度的升級。通過縮小發(fā)動機體積，豐田實現(xiàn)了整車的輕量化，提升了整車設(shè)計的靈活性和空氣動力學性能。同時，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)的自然吸氣技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機的小排量化。

2、苦衷

而除了法規(guī)的相關(guān)限制之外，日系品牌或許還有其他的“苦衷”?！柏S田等日系品牌目前在插混技術(shù)方面，無法與比亞迪等國內(nèi)自主品牌抗衡，而且發(fā)展速度明顯偏慢?！睂τ谶@個問題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，日系品牌為了維護各自的市場地位，只能選擇在燃油車方面進一步的提升，以期獲得在全球市場保持一個相對平穩(wěn)的優(yōu)勢地位。

而日媒方面則認為，豐田的優(yōu)勢在于通過業(yè)績良好的HV（油混）車型獲得用于發(fā)展的資金。在HV之后培育PHEV（插混），有利于進一步實現(xiàn)豐田在推進全方位戰(zhàn)略上 " 缺失的一塊 "，也就是EV（純電）的逆襲?！柏S田此次新型發(fā)動機的開發(fā)，也可以說是在為走向純電動汽車時代鋪路?！逼鋵?，對于混動車型，豐田不僅沒有放棄對“霸主之位”的爭奪，反而該項研發(fā)更加切合日系品牌多能源路徑的發(fā)展思路，只不過思路是按照全球市場的發(fā)展節(jié)奏來定位的。

站在豐田的角度，混合動力車型不僅有助于減少排放，還可以刺激銷售和利潤，從而良性循環(huán)，繼續(xù)投資多路徑轉(zhuǎn)型。在上一財年，由于全球其他市場混動車型的銷量激增，豐田營收與利潤均飆升至創(chuàng)紀錄的水平。2023財年，豐田營業(yè)利潤首次突破5萬億日元，凈利潤增長了一倍多。這一成績，讓豐田再次登頂全球車企盈利之首，也超過中國目前排名前十車企利潤的總和。

3、分歧

其實從2024年開始，豐田將在全球市場普及其第五代油電混合動力技術(shù)。新一代技術(shù)采用了小型化和高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合高性能的三元鋰電池，實現(xiàn)了油耗的進一步降低和動力的顯著提升。其技術(shù)水準已經(jīng)非常接近插電混動系統(tǒng)，甚至可以說僅差一個充電口而已。只不過在豐田看來，剛剛普及的第五代油電混合動力技術(shù)足以支撐其在全球市場的發(fā)展，確保其全球產(chǎn)銷量第一的位置。包括插電混動汽車在內(nèi)的新能源汽車，在豐田看來依然是一個尚未完全明確的未來，尤其是在固態(tài)電池徹底商業(yè)化落地之前。

換言之，豐田其實也在等待下一代動力電池技術(shù)的到來，同時期盼全球各地市場能夠更早地認識到這一現(xiàn)實。也有行業(yè)專家質(zhì)疑豐田的戰(zhàn)略。有分析師認為，豐田可能低估了電動化轉(zhuǎn)型的規(guī)模和速度，尤其目前全球新能源汽車的強勢崛起，正在占據(jù)越來越多的市場份額。但目前來看，豐田的混動策略依然奏效。

在全球電動車市場增長放緩之際，混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）在歐美市場表現(xiàn)優(yōu)異。高盛分析師指出，電動車銷量增速下降，而混動車銷量將加速增長，尤其是在歐洲和美國。這為豐田繼續(xù)投資混合動力技術(shù)提供了空間。分析師指出，混動車型的利潤率相對較高，這也是豐田及其他汽車制造商如Stellantis和福特持續(xù)關(guān)注這一市場的原因之一。

此前高盛分析師曾指出，考慮到續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和總擁有成本等因素，混動汽車銷量將加速。而電動車銷量預(yù)計持續(xù)放緩的原因有三：1）二手車市場對新能源“敬而遠之”，保值率相對較低；2）政府對新能源車政策的不確定性；3）快速充電站的短缺。

4、結(jié)語

在未來，隨著環(huán)保意識的不斷提高和汽車技術(shù)的不斷進步，混合動力技術(shù)將在更多領(lǐng)域得到應(yīng)用。以全面智混化擁抱行業(yè)變革，豐田為給出了自己的“更優(yōu)解”，值得國內(nèi)車企借鑒。