華為不僅僅是供應(yīng)商，尋求的也不是合作對(duì)象，而是皮包公司。

能接受華為這種程度的“合作”的，小康、江淮、北汽……有的已經(jīng)完全托付終身了，有的還在合作中爭(zhēng)取自己的權(quán)益，就誰來主導(dǎo)在博弈，有一說一，能接受華為主導(dǎo)的車企，都是不找個(gè)靠山，肉眼可見的會(huì)被市場(chǎng)淘汰的主。

最近奇瑞和華為鬧蹦，力推華為的高管引咎辭職的截圖群里廣泛流傳。

前有長(zhǎng)安，后有奇瑞，至少說明這兩家企業(yè)不甘任人擺布，在核心利益被侵犯時(shí)沒有選擇逆來順受，雖然同樣存在多年后被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，但不應(yīng)該是當(dāng)下的不戰(zhàn)而降。

所以前兩年上汽那句和華為合作沒有靈魂，當(dāng)時(shí)很多人都各種嘲諷，縱然有萬般缺點(diǎn)，這件事上，站在上汽的立場(chǎng)，做的沒錯(cuò)。

不用華為，用其他公司就有靈魂了？

這個(gè)問題，奇瑞已經(jīng)給出了答案。

為什么只有華為有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)？

因?yàn)橹鲗?dǎo)權(quán)問題，供應(yīng)商強(qiáng)如博世，也從未染指過半點(diǎn)車企的主導(dǎo)權(quán)，從來都是賦能整車廠，只要整車廠提出方案，技術(shù)上可行，博世都支持，無非是錢多少的問題。

經(jīng)過最近這幾件事，后邊華為想和大廠進(jìn)行深度難度更大了，也許北方某些瀕臨被市場(chǎng)優(yōu)化掉的國(guó)企品牌，還有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)小康。

其實(shí)在上汽總裁喊出那句話之前，2020年吉利、長(zhǎng)城同樣拒絕過華為，那時(shí)候的長(zhǎng)城還是和比亞迪爭(zhēng)做龍一龍二的車界潛力股，不過沒上汽那么高調(diào)罷了。那時(shí)候華為還只是一個(gè)八爪魚系統(tǒng)，還沒那么全套的方案。

為什么上汽先那么堅(jiān)決的拒絕華為？

因?yàn)樯掀谶@上面吃過虧，還記得阿里和上汽合作的“斑馬系統(tǒng)”，當(dāng)時(shí)還沒有智能座艙的概念，但是做的就是智能座艙的東西，最后就是因?yàn)橹鲗?dǎo)權(quán)問題不歡而散，好在當(dāng)年上汽在汽車界的地位還算強(qiáng)勢(shì)，加上上海國(guó)資委北京，阿里方最后交了源碼后不歡而散。

有幸和華為智駕團(tuán)隊(duì)接觸過，即便是一個(gè)產(chǎn)品工程師，也能針對(duì)算法層面很具體的問題和算法工程師討論的有來有回，搞研發(fā)的更不用說，很多都是錢砸出來的，重金挖人，不惜成本。

所以，我對(duì)華為的評(píng)價(jià)是：這是一家有技術(shù)，沒底線的公司。任何一家民營(yíng)企業(yè)，如果和華為做對(duì)手盤，從一開始就輸了。

從這點(diǎn)來講，理想做的很到位，車型市場(chǎng)定位重合度高，最應(yīng)對(duì)華為恨之入骨，但理想嘴上從來不說，公開場(chǎng)所只字不提華為的不對(duì)，不像小鵬，像個(gè)沒見過世面的小學(xué)生，不知道自己幾斤幾兩，屁股都沒坐穩(wěn)呢，看到不服氣的地方，張嘴就來，挨了一巴掌老實(shí)了。