近些年，單輛汽車車載顯示屏幕數量增長明顯，且大尺寸顯示市場接受度逐漸升高，但受到汽車終端需求不及預期的影響，今年車載顯示市場增長放緩，整體體量約近2億。然而，即使車載顯示沒有那么樂觀，但依舊有不少面板企業(yè)正在加速布局進入車載市場。

圖 | Omdia高級分析師林麟（左），與非網副主編夏珍（右）

全球領先科技行業(yè)研究和咨詢機構Omdia的高級分析師林麟表示：“產生這種現象的原因有兩點，一是手機、平板、筆記本電腦等消費市場的下行，導致很多面板企業(yè)集中將重心轉向車載，但車載體量本身不及消費電子體量，導致車載顯示供應出現過剩，價格持續(xù)下降，對比消費電子產業(yè)下行趨勢，車載顯示也就多扛了半年；二是車載顯示的利潤雖然下降了，但比消費電子激烈價格戰(zhàn)下的虧現金流現狀還是好很多，如果不出問題，還留有正常的利潤空間，因此即使在去年五月就拉響了庫存警戒線，依舊有不少面板廠商繼續(xù)加大投入車載市場。”

值得一提的是，當前車載顯示市場主要還是LCD的天下，從七、八寸的小屏到十幾、二十寸的大屏，而OLED和帶背光的Mini LED僅占少數。如果僅以中控屏一年8000~9000萬的屏幕體量來計算的話，OLED和Mini LED的體量約為100-200萬，市占率不及2%。

對此，林麟表示：“OLED和Mini LED的大批量上車還需要點時間，就像手機用OLED也是發(fā)展了那么多年才有了今天接近一半的市占率。當前，OLED的價格比LCD還是貴不少，通常一套車載LCD的價格在50~60美金左右，而同尺寸的OLED的價格要比LCD高兩倍不止，所以OLED大多被用在高端車型上，用來提升Tier1和整車的差異化優(yōu)勢，增加賣點?！?/p>

未來OLED的市占率一定會隨著技術的成熟、價格的下降而不斷提高，但并不會完全替代車載LCD，而是形成多種屏幕共享生態(tài)的平衡。

關于OLED國產技術的情況，林麟指出：“目前國內只有京東方一家企業(yè)實現了真正的量產上車，未來維信諾、天馬、華星光電、和輝光電都具備這樣的實力，當前處在一個驗證的階段，只是說市場是否需要那么多廠家供應，時間會給出答案?！?/p>

此外，林麟認為：“從技術層面來講，京東方等本土廠商并不比國外的LGD、SDC等大廠差，只是名氣小一些，在原有的供應體系中，很多國際品牌在選供應商時都是以大廠為主，比如法拉利指定跟三星合作，奔馳指定跟LGD合作等，而前面提到的這些大廠擁有了先入為主的優(yōu)勢后，后來者再進入就會有更高的門檻?！?/p>

綜上，車載市場機會依然存在，但不會像十幾年前那么多，而車載相關的各個零組件企業(yè)之間的競爭也開始變得激烈，因此2023年注定是車載顯示需要“謹慎前行”的一年。