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自動駕駛

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自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。收起

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  • 為什么仿真對于自動駕駛來說非常重要？
    自動駕駛仿真是當(dāng)前自動駕駛技術(shù)研發(fā)與驗證體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。它通過構(gòu)建虛擬的道路場景、車輛動力學(xué)模型以及傳感器感知環(huán)境，實現(xiàn)對自動駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜工況下的功能和安全性能的評估與驗證。相較于在真實道路上進行測試，仿真具有可控性強、成本低、速度快、安全性高等顯著優(yōu)勢，因而成為各大整車廠、Tier1供應(yīng)商及創(chuàng)業(yè)公司在自動駕駛領(lǐng)域競相投入的重要技術(shù)手段。
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  • 驅(qū)動汽車電子創(chuàng)新：RIGOL CAN-FD總線分析解決方案
    在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛技術(shù)的興起正在重塑汽車的電子架構(gòu)。隨著車輛功能的日益復(fù)雜，從高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信，再到整車級的軟件更新（OTA），汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸需求呈指數(shù)級增長。傳統(tǒng) CAN 總線技術(shù)由德國博世公司于1986年推出，在面對當(dāng)今復(fù)雜多變的汽車電子架構(gòu)時，已逐漸顯露出其性能瓶頸。為了突破這一限制，滿足汽車行業(yè)對高速數(shù)據(jù)傳輸和高可靠性
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  • 具身是具身，智能是智能
    這幾天的主題是“汽車”——“智能”汽車、“人形”汽車、“飛行”汽車。一樣的配方，不一樣的味道。現(xiàn)階段，談?wù)摗熬呱碇悄堋边€為時尚早，機器人本體是具身，而實現(xiàn)端到端VLA的“大腦”才是終極的智能。如何實現(xiàn)，技術(shù)路線都還沒有定論，都在摸著石頭過河，這會是一個極其艱難的時期。
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  • 《GB/T 44721-2024 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》萬字解讀《一》
    近一兩年國家層面有《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，工業(yè)和信息化部會同公安部組織起草，旨在提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品性能和安全運行水平，推動產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。另外，2024 年發(fā)布的三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，即 GB 44495－2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、GB 44496－2024《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》和 GB 44497－2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》，于 2026 年 1 月 1 日起開始實施，從信息安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄等方面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行規(guī)范，
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  • 自動駕駛中常提的“點云”是個啥？
    在自動駕駛系統(tǒng)中，點云技術(shù)作為三維空間感知的核心手段，為車輛提供了精確的距離和形狀信息，從而實現(xiàn)目標(biāo)檢測、環(huán)境建模、定位與地圖構(gòu)建等關(guān)鍵功能。那所謂的“點云”，到底是個啥？對自動駕駛有何影響？
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  • 地平線自動駕駛解決方案介紹
    地平線機器人（HorizonRobotics）自2015年成立以來，一直致力于將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算能力嵌入專用芯片之中，打造“萬物智能”的底層硬核。創(chuàng)始人兼CEO余凱博士早在創(chuàng)立之初就提出，要成為機器人時代的“Wintel”——既擁有微軟般的軟件生態(tài)，也擁有英特爾級的硬件基石。在這樣的愿景驅(qū)動下，地平線構(gòu)建了從IP授權(quán)到軟硬一體化解決方案的全鏈路技術(shù)平臺，為整車廠商和Tier1供應(yīng)商提供了完整、靈活、高效的智能駕駛開發(fā)環(huán)境。
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  • 2025年汽車行業(yè)制造業(yè)：趨勢、挑戰(zhàn)與機遇
    身處汽車行業(yè)的你，是否也在默默關(guān)注著汽車制造業(yè)的變化。2025，汽車制造業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存，對大多數(shù)企業(yè)來說，挑戰(zhàn)大于機遇。
    2025年汽車行業(yè)制造業(yè)：趨勢、挑戰(zhàn)與機遇
  • 降本45% Yokee無人駕駛觀光車刷新景區(qū)運營效率
    近日，國內(nèi)自動駕駛品牌Yokee正式推出新一代無人駕駛觀光車，憑借“高殘值+低運維”模式，為景區(qū)運營成本優(yōu)化提供全新解決方案。據(jù)測算，1年制運營下，Yokee無人車可節(jié)省近46%成本，成為智慧旅游領(lǐng)域的一匹黑馬。 技術(shù)賦能成本優(yōu)化 Yokee無人車采用L4級自動駕駛技術(shù)，支持遠程安全監(jiān)控，大幅降低人工依賴。其FSD系統(tǒng)支持5年分期攤銷，月均成本較同類產(chǎn)品降低11%。某合作景區(qū)反饋：“Yokee的夜
  • 恩智浦發(fā)布第三代成像雷達處理器，可支持L2+至L4級自動駕駛
    恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）發(fā)布采用16納米FinFET技術(shù)的新一代S32R47成像雷達處理器，進一步鞏固公司在成像雷達領(lǐng)域的專業(yè)實力。S32R47系列是第三代成像雷達處理器，性能比前代產(chǎn)品提升高達兩倍，同時改進了系統(tǒng)成本和能效。結(jié)合恩智浦的毫米波雷達收發(fā)器、電源管理和車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，S32R47系列滿足ISO26262 ASIL B
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  • 主動安全和被動安全，誰在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？
    看到一個關(guān)于主動安全和被動安全在事故中作用的討論，感覺非常有意思。其實隨著自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的不斷成熟，汽車安全技術(shù)也正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)“事故發(fā)生后保護”向“事故預(yù)防”演進的深刻變革。主動安全和被動安全作為現(xiàn)代汽車安全防護的兩大支柱，各自承擔(dān)著不同但同等重要的角色。
    主動安全和被動安全，誰在事故中發(fā)揮作用更關(guān)鍵？
  • 激光雷達在自動駕駛中為何不可替代？
    據(jù)速騰聚創(chuàng)財報顯示，2024年速騰聚創(chuàng)全年總收入約16.5億元，以同比47.2%的增速，實現(xiàn)連續(xù)三年高速增長；激光雷達（LiDAR）總銷量約54.4萬臺，同比大增約109.6%。在很多車企不斷追求純視覺的當(dāng)下，為何激光雷達的銷量反而“逆勢”增長？激光雷達在自動駕駛中為何不可替代？
    激光雷達在自動駕駛中為何不可替代？
  • 自動駕駛商用車的「春天」來了
    自動駕駛商用車的「春天」來了？在自動駕駛落地過程中，不同于深受 C 端消費者關(guān)注的乘用車板塊，商用車產(chǎn)品智能化打動的對象是以毫厘計算盈利狀況的各類車主們，比如，干線物流、運輸配送以及園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、港口等場景。因而，商用車各層級自動駕駛滲透率均遠低于乘用車。
    自動駕駛商用車的「春天」來了
  • 想實現(xiàn)“全民智駕”，自動駕駛哪些技術(shù)必須升級？
    近年來，隨著新能源汽車的迅速普及與人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷突破，智能駕駛技術(shù)正迎來歷史性的發(fā)展機遇。從早期的駕駛輔助系統(tǒng)到現(xiàn)在的高階智能駕駛，技術(shù)路線不斷革新，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也在迎來深度變革。當(dāng)前，中國新能源乘用車市場滲透率在短短幾年內(nèi)從不足10%飆升至超過三成，而高階智能駕駛系統(tǒng)的滲透率雖然起步較晚，但未來幾年有望實現(xiàn)爆發(fā)式增長，達到35%左右。
    想實現(xiàn)“全民智駕”，自動駕駛哪些技術(shù)必須升級？
  • 智駕營銷「退潮」，自動駕駛行業(yè)洗牌加速？
    L2監(jiān)管趨嚴(yán)，并不代表會影響到自動駕駛的發(fā)展。近日小米對于智駕的措辭進行了統(tǒng)一修改，將“智駕”更改為“輔助駕駛”，這一消息再度沖上熱搜，小米回復(fù)媒體稱“智駕改名系響應(yīng)國家號召”。
    智駕營銷「退潮」，自動駕駛行業(yè)洗牌加速？
  • 自動駕駛企業(yè)海外尋商機：“中國方案”闖中東
    拓展海外不僅是戰(zhàn)略需要，更是生存需求。2025年5月6日，中國兩家領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司小馬智行和文遠知行分別宣布與Uber達成深度戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛出租車）服務(wù)的全球化布局。
    自動駕駛企業(yè)海外尋商機：“中國方案”闖中東
  • 一文帶你厘清自動駕駛端到端架構(gòu)差異
    隨著自動駕駛技術(shù)飛速發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計思路也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)到端到端大模型轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)將感知、預(yù)測、規(guī)劃和控制等子任務(wù)拆分開，分別由不同模塊完成；而端到端大模型則嘗試直接將傳感器輸入映射到車輛控制指令上，實現(xiàn)聯(lián)合優(yōu)化。雖同為端到端，在各車企在設(shè)計時卻提出了模塊化端到端、雙系統(tǒng)端到端、單模型端到端等各種技術(shù)架構(gòu)，這些端到端架構(gòu)到底有何區(qū)別，相較于基于模塊化的架構(gòu)，他們又有何優(yōu)勢？
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  • 聊聊那些倒在自動駕駛黎明前夜的企業(yè)
    隨著自動駕駛越來越具像化，政府監(jiān)管機構(gòu)也出臺多項政策，以完善道路測試許可、技術(shù)評估和安全事故處理流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的制度保障。但在自動駕駛即將規(guī)范化發(fā)展的當(dāng)下，也有很多企業(yè)卻黯然倒下，不僅讓人唏噓不已。其中威馬汽車、縱目科技和極越汽車作為智駕領(lǐng)域曾經(jīng)的明星品牌，卻因各種原由，倒在了自動駕駛黎明前的黑暗。
    聊聊那些倒在自動駕駛黎明前夜的企業(yè)

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