責編：李思佳

編輯：何增榮

導語

廣汽對于智能化的態(tài)度，讓我們明白，科技從來不是用以盲目推動產(chǎn)業(yè)進步的籌碼，而是帶領全行業(yè)構建自我優(yōu)勢的底牌。

在這個人人都在追求創(chuàng)新、科技騰飛的年代，自從中國車市加速向著“全民智駕”的議題狂奔而去，說實話，對于“安全”和“智能”之間的平衡，任何一家車企都沒有理由不加以梳理。為了創(chuàng)建一個領先于全球的市場環(huán)境，一個新能源技術悉數(shù)向東方看齊的未來，責無旁貸。

安全，安全，還是安全。換言之，無論技術進步對現(xiàn)實有多少啟發(fā)意義，當我們沉下心再看如今的汽車行業(yè)，技術創(chuàng)新需要加快的同時，如何守住行業(yè)低線，理應成為每一家汽車集團必須放在第一順位的課題。

和其他國家隊車企一樣，廣汽集團也迫切希望在智能化升級的道路上做出些成績。自三年番禺行動發(fā)布以來，廣汽所做的一切都在向著智能化轉型的道路飛奔二區(qū)。無論是年內(nèi)推動L3級自動駕駛車型的量產(chǎn)銷售、還是飛行汽車GOVY、人形機器人Gomate的推出，均體現(xiàn)了廣汽誓要贏得市場先機的決心。

在4月12日這天，廣汽在一年一日科技日提出“智能出行，安全第一”的暢想，顯示出汽車工業(yè)從不缺有行動力的創(chuàng)新型企業(yè)，相比之下，誰能做到既有前瞻意識，又有社會擔當，或許更顯中國汽車的強大底蘊和長足進步。

就如廣汽對外喊話那般，“安全不是選配，是底線！” 以“廣汽星靈安全守護體系”的發(fā)布為錨點，這波操作就是在告訴我們：真正的智能汽車，首先是把命攥在自己手里的安全感！

01、守住安全底線，廣汽勢在必行

回顧過去幾個月，各大中國車企接連向外界公布了自身在科技創(chuàng)新上的成果，對于未來的發(fā)展，也悉數(shù)給出了一個個具象的時刻表。但在這一接一場的技術大秀下，那些對于當下技術落地的焦慮和憂愁也難以被完全被撫平。

今年年初隨著智駕安全的課題頻繁出現(xiàn)在輿論第一線，2月工信部等部委也發(fā)布《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕的功能邊界，規(guī)范智能駕駛的宣傳用語，同時要強化安全設計，并建立事件報告機制，試問任何一家車企，可以視而不見？

而此刻，廣汽集團率先響應，并鄭重承諾“所有技術升級絕不妥協(xié)安全底線”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展，論其初心，我相信，一定是走在人前的。

在人人對智駕夸夸其談時，中國車市要從浮躁的風氣中走出，太需要身負責任心的企業(yè)對現(xiàn)有業(yè)態(tài)加以糾偏。

既然外界都知道，智能駕駛時代對于智駕科技，整車安全架構以及應對突發(fā)風險的處理能力會提出更高的要求，那么，身在產(chǎn)業(yè)的腹地造車企業(yè)，唯有對全社會的道路安全抱以敬畏。

在科技日當天，廣汽集團首次公布了“廣汽星靈安全守護體系”看似是對現(xiàn)狀的適時回應，更像是廣汽集團多年來在保障用車安全上所耗費的精力集結。

說出“以全鏈路安全研發(fā)體系、全域安全技術和全時安全保障，在智能化時代樹立汽車安全新標桿，讓用戶的智能出行更安心”的承諾很簡單。但這背后，還蘊含著馮興亞重申的廣汽“人為本 信為道 創(chuàng)為先”的企業(yè)發(fā)展哲學。

面向自動駕駛時代，廣汽打造了包括智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全在內(nèi)的全域安全技術，其核心宗旨還是希望給消費者的用車安全做到100%的守護。

也許你很難相信，好比在智駕安全方面，僅是廣汽集團L3自動駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率都能控制在1FIT（10億小時失效1次）以內(nèi)，比航空級安全水平高1000倍，對定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統(tǒng)也設置了雙系統(tǒng)冗余，大大降低了事故發(fā)生的機率。

又或者是在智能底盤安全方面，廣汽把感知技術、控制算法和動力系統(tǒng)與智能底盤控制深度融合，在提升駕駛體驗的同時，保障了行車時近乎絕對的安全；乃至電池安全上，廣汽還是國內(nèi)為數(shù)不多能全面掌握從電芯、電池包到整車集成全產(chǎn)業(yè)鏈技術的企業(yè)。

可真實的實驗反饋還是擺在了我們面前的。大到整車碰撞后的結構強度，細節(jié)到彈匣電池本身接受物理性損傷后的反應，對于廣汽一心塑造的智能化時代下的企業(yè)形象，我想，并沒人會加以質(zhì)疑。

02、科技廣汽，敢為天下先

時至今日，事關汽車產(chǎn)業(yè)的轉型中，誰都會說，電動化是上半場，智能化就是下半場。而進入2025年，哪怕盲目宣傳全民智駕受到了很多批評，但對于這個大趨勢的判斷，事實上，消費者還是認可的。

廣汽在這個時間節(jié)點上并沒有如我們想象的對智駕大談特談，并不是對其智能化水平?jīng)]信心。廣汽自2019年發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)系統(tǒng)以來，持續(xù)深耕人工智能應用，率先推進高階智駕普及，到了今年3月18日，又發(fā)布“星靈智行”智能科技品牌，全面加速智駕技術落地，并宣布將在今年第四季度內(nèi)量產(chǎn)上市銷售國內(nèi)首款L3自動駕駛產(chǎn)品，很明顯，面向智能化轉型，廣汽還是做得很到位了。

在中國汽車利用這條賽道試圖領銜全球汽車產(chǎn)業(yè)進步的背景下，推動產(chǎn)業(yè)進步必然是每家車企擬定的自我要求。那另一方面，作為中國車企是不是更得考慮下，究竟如何去做才能完成對技術的全權把握？

也就是說，中國車企要想真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)騰飛，真正成為智能化轉型的領軍人物，從完善供應鏈到打造自有供應鏈，都是一條必經(jīng)之路。只有將技術智造的底牌，包括三電技術、高階的車規(guī)級芯片牢牢掌握在自己手里，一切才能算掀開了新的發(fā)展篇章。

所以在這屆科技日上，當廣汽在拿出“廣汽星靈安全守護體系”之余，又發(fā)布了與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰以及極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司聯(lián)合開發(fā)的12款車規(guī)級高安全芯片，試圖建立起完整的汽車芯片矩陣，應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。

同時，廣汽還正式發(fā)起“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，實施“深化‘產(chǎn)學研用’協(xié)同創(chuàng)新、打造整車-控制器-芯片端到端聯(lián)動驗證平臺、實施‘一芯多源’策略、深化芯片領域投資合作”四大重磅舉措，我們有理由相信，此刻的中國汽車工業(yè)，總算有了誓要成為行業(yè)頂流的模樣。

過去一年，眾所周知，經(jīng)歷過行業(yè)轉型陣痛的廣汽集團，果斷地將集團總部從廣州市區(qū)搬到了自主品牌所在的番禺，在新領導班子剛組建完就“番禺行動”而落地執(zhí)行了一系列新項目，其核心目的總是聚焦在了自我革命上。

那今時今日，依托全鏈路、全域、全時的廣汽星靈安全防護體系，以及安全可控的車規(guī)級芯片供應鏈生態(tài)，表面上，廣汽展示了國有企業(yè)在汽車行業(yè)智能化浪潮中的底蘊與擔當，為汽車行業(yè)樹立了智能化時代的體系化安全標桿。

實則，從堅守安全底線開始，廣汽在代表著中國汽車的形象真正撐起全行業(yè)向前躍遷的道路上，完成了新一輪的探索。而這一切確是我們這些身在時代浪潮中的每一個人都想看到的。