一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

重返汽車業(yè)務(wù)，英特爾直接挑戰(zhàn)最高難度。

把汽車部總部設(shè)在中國(guó)，而且團(tuán)隊(duì)規(guī)模一出手就是不設(shè)上限。

但是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，車載芯片的競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，英特爾靠什么突圍？

半導(dǎo)體的長(zhǎng)期積累，AI生態(tài)圈，以及最重要的：芯粒。

英特爾：用芯粒實(shí)現(xiàn)定制化車載SoC

英特爾的汽車業(yè)務(wù)，與其他玩家有較大不同。

最大特點(diǎn)，就是靈活開(kāi)放，幫助車企實(shí)現(xiàn)差異化。

如何實(shí)現(xiàn)差異化？

英特爾將采用芯粒?(Chiplet)技術(shù)，將整顆SoC模塊化，就是將一個(gè)功能豐富且面積較大的芯片裸片，拆分成幾個(gè)芯粒。

模塊化后，車企可以實(shí)現(xiàn)定制化芯片，比如可以將自研AI算法直接集成為IP，然后由英特爾將IP做成芯粒，封裝入整顆SoC上車。

這樣一來(lái)，車企就能根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)和需求，定制SoC，形成差異化，給車主提供不同于行業(yè)的體驗(yàn)。

相對(duì)過(guò)去的車載芯片，英特爾用芯粒技術(shù)能讓自身產(chǎn)品更靈活。

同時(shí)車企也不必為了差異化，投入巨資去做芯片，英特爾表示，相比做芯片，做芯粒的成本可能只有十分之一，甚至更少。

這相當(dāng)于英特爾幫助車企降本了。

同時(shí)從芯粒自身工藝來(lái)看，面積更小，相對(duì)做整顆芯片，產(chǎn)品良率更高。

此外，英特爾還和伙伴合作，確立了一套UCIe標(biāo)準(zhǔn)，解決來(lái)自不同廠商的芯片產(chǎn)品，內(nèi)部通信問(wèn)題。

芯粒技術(shù)是英特爾入局車界的最大優(yōu)勢(shì)，不是全部。

英特爾的其他優(yōu)勢(shì)

英特爾在汽車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，主要來(lái)自于過(guò)往技術(shù)積累以及AI生態(tài)圈。

作為半導(dǎo)體巨頭，英特爾在半導(dǎo)體有超20年的技術(shù)積累，能夠?qū)④嚿系?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%AE%97%E5%8A%9B/">算力和各種硬件資源“池化”，最大程度地靈活調(diào)度。

比如車內(nèi)座艙多屏渲染，這和PC場(chǎng)景更類似，英特爾經(jīng)驗(yàn)更豐富，能充分發(fā)揮算力。

但為手機(jī)和平板設(shè)備提供芯片的廠商，類似方面的經(jīng)驗(yàn)則比較少。

同時(shí)，也是在PC上積累的能耗管理能力，讓英特爾能幫助整車降低功耗。

除了長(zhǎng)期積累的技術(shù)，在“AI定義汽車”的時(shí)代，英特爾打造的AI生態(tài)圈，也將成為其汽車業(yè)務(wù)的助力。

AI生態(tài)圈，將為企業(yè)AI提供一個(gè)從下到上的完整平臺(tái)，底層基于英特爾芯片，完整覆蓋云、數(shù)據(jù)中心、邊緣、PC各個(gè)領(lǐng)域的AI算力硬件。

重返汽車業(yè)務(wù)后，英特爾也在加速擴(kuò)圈：

目前合作伙伴已確認(rèn)的有極氪這樣的主機(jī)廠，還有Tier 1中科創(chuàng)達(dá)和東軟，后者采用英特爾方案打造的座艙，正在北京車展展出。

還有更多伙伴在談，下半年會(huì)官宣。

在談到如何給予合作伙伴信心時(shí)，英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示，英特爾有1000億個(gè)理由長(zhǎng)期深耕汽車行業(yè)，因?yàn)樗麄兺读?strong>1000億美元擴(kuò)充（芯片）產(chǎn)能。

Weast今后將常駐北京，背后整個(gè)英特爾中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)超8000人，分布在北京、上海和深圳等地，中國(guó)也是英特爾汽車業(yè)務(wù)的全球總部。

開(kāi)局直面智能車前景最廣闊、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，英特爾在汽車業(yè)務(wù)的信心和雄心，不言而喻。