2023年隨手記第四十五篇，總結R18中有關FR2頻段上高鐵場景的相關研究信息。主要的提案是RP222272：

R17中針對FR2 HST場景的WI研究信息回顧如下：

在R17關于FR2高速列車場景NR支持的WI中，RAN4通過研究FR2 HST部署場景并指定FR2 HST的信道建模、RF、RRM和解調要求，重點研究了FR2中NR SA單載波場景的車頂安裝大功率設備的情況。在R17 WI中，大部分注意力都集中在開放空間部署場景（場景A和場景B，通過Dmin區(qū)分，Dmin是RRH站點和鐵軌之間的垂直距離），而由于R17的工作和相對優(yōu)先級有限，僅針對隧道場景進行有限研究，運營商將其確定為針對重要的高速列車場景。此外，運營商也對帶內載波聚合（Intra-band CA）操作感興趣，但并沒有包含在R17 WI的范圍內。

在R17 WI中，類似于FR2手持式和其他UE類型，集中了單個有源面板操作，即一次僅一個有源天線面板作為基線天線。根據R17的結論，應物理安裝兩個面板，以靈活支持正向或反向輸入信號方向。然而，僅一個有源天線面板的局限限制了在雙向RRH部署場景中利用兩個相鄰RRH來服務于一個HST UE的情況。因此，對于雙向RRH部署場景，在車頂安裝的FR2高功率設備上引入最多2塊有源面板的同時接收支持是非常重要的。R17 WI中看到的另一個問題是從相鄰RRH到UE的大傳播延遲差。例如，在單向RRH部署中，識別出的信號傳播延遲差可以高達2.5us，這比具有120kHz子載波間隔的CP長度大得多。在R17 WI中，為FR2 HST UE指定了更大的自主定時調整步驟Tq，并且重點討論了針對上行鏈路定時問題的基于RAN4的解決方案，而其他解決方案，包括涉及其他RAN工作組，沒有得到充分研究。

R18的SI/WI核心部分/WI測試部分的工作目標：

?本WI中僅考慮目標適用載波頻率高達30GHz、速度高達350km/h的車頂安裝高功率設備
?規(guī)定帶內載波聚合（CA）場景的射頻要求，并研究和規(guī)定帶內載波聚合（CA，RRM）場景的RRM要求[RAN4]
?規(guī)定車頂安裝的FR2高功率裝置同時進行多面板操作的要求[RAN4]：
?最多2個有源面板支持多面板同時接收。
?注意：關注FR2 HST的特定要求，避免與FR2多Rx DL接收范圍重疊
?研究FR2 HST的參考隧道部署場景，并指定通道模型和相應的核心要求（如有的話）[RAN4]
?指定UL定時調整解決方案，包括顯式網側信令輔助，用于FR2 HST場景，從不同RRH/TRP到UE的UL/DL傳播延遲差異較大[RAN4，RAN2]。

R18的WI性能部分的工作目標：

?根據相應核心部分的結果，指定必要的RRM測試用例。
?調查并在需要時指定帶內載波聚合（CA）HST場景的解調性能要求。
?規(guī)定同時多面板接收所需的解調性能要求。
?注意：關注FR2 HST的特定要求，避免與FR2多Rx DL接收范圍重疊
?根據核心部分的結果，指定其他必要的RRM和解調性能要求。

對相應TR/TS規(guī)范文本的影響：

主要報告：